“离开安全谈智驾，即是寻流逐末。”4月12日晚，2025广汽科技日举行，这次科技日以安全为主题。广汽集团董事长、总司理冯兴亚现场示意，智驾成为最近汽车行业最火的话题，销耗者对智能出行有着更高的期待。体验不错由用户界说，但安全必须由车企界说。

面前，中国汽车行业依然过问了智能化的下半场，数据夸耀，我国乘用车市集上，L2智驾的新车渗入率依然接近60%，预测2030年L2以上智驾的市集渗入率有望达到90%。同期，智能驾驶正在从L2级智能扶持驾驶，向更高阶的L3级以至L4级自动驾驶迈进。

广汽集团也将眼神投向更高阶的L3，广汽集团是得到国度首批L3准入试点资历的七家乘用车企业之一。本年第四季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售。

冯兴亚以为，跨过“L2智能扶持驾驶”到“L3自动驾驶”的分水岭，不是肤浅的技巧升级，而是从“东谈主机共驾”到“系统主导”的背负交代，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。

面向自动驾驶时期对智能驾驶技巧、整车安全架构以及突发风险处聪慧商的更高条目，广汽在这次科技日上初度公布“广汽星灵安全督察体系”。该体系是一套从泊车场到高速路、从东谈主驾到智驾的全场景安全防护体系，由L3高阶智驾技巧、智能底盘技巧、主被迫和会安全技巧以及电板安全技巧四大部分共同打造。

在智驾安全方面，广汽L3自动驾驶系统故障触发率戒指在1FIT(10亿小时失效1次)以内，比航空级安全水平高1000倍。对定位、感知、狡计、电源、制动、转向、驻车、通信八大纰谬系统确立了双系统冗余，故障时自动切换备份系统，并配备多层级芯片监控确保安全。

据悉，为缩短AEB(自动用功制动)功能的误触发率，广汽工程师团队一语气作念到20万公里最多误触发1次。行业主流按次10万公里1次，而冯兴亚以为不够，经过对3000多个场景的进一步考证，误触发率最终作念到了100万公里1次。经由中，广汽磨真金不怕火部部长向冯兴亚吐槽：“工程师快被逼疯了。”

不仅在智驾方面强调安全的首要性，“安全”一词联贯这次广汽科技日永远，发布会亦花了大批篇幅先容广汽在智能底盘安全、电板安全等方面的举措。

在智能底盘安全方面，广汽把感知技巧、戒指算法和能源系统与智能底盘戒指和会。其中，广汽的鹰爪系统2.0(ASTC)具有主动稳向功能，能在车辆通过高速路积水等复杂路面时，因单边涉水导致车辆不沉静的情况下，在30毫秒内修正车身姿态，是东谈主类响应速率的10倍。

此外，广汽提供了主被迫和会安全技巧保险。广汽搭载的全栈和会感知系统和主动安全技巧，在碰撞前通过雷达和录像头提前识别风险，在700毫秒内结束躺姿座椅回位，同步运转坐垫气囊、预紧安全带，全方向保护乘员安全。

电板安全方面，广汽当作掌合手从电芯、电板包到整车集周到产业链技巧，通过高本征安全电芯遐想，结束电芯5针穿刺不生气、电芯超180°扭转不生气不冒烟的安全性能；首创的电板包速冷技巧，结束更高效的热措置，小心电芯过热。此外，广汽自主研发的弹匣电板被迫防护技巧，通过领有颓落防护舱的电板包、全链路防护的电气遐想、全天候监控的电板措置系统等确保电板安全。

智能化时期的汽车安全结束离不开安全可控的中枢零部件供应链生态。如今车规级芯片已成为智能汽车的中枢基础门径。本次科技日，广汽发布了与中兴通信、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰以及极海、奕斯伟、杰华特、鸿翼芯、国芯、好意思泰公司联结开拓的12款车规级芯片，期骗场景包括电源措置、底盘、集成安全等多个范围。

广汽先容，广汽的每一款车上市之前，齐要经过500多个工程师，花1000多个昼夜，对近万个名目反复考证，等效测试里程逾越1300万公里。

跟着新能源车渗入率越来越高，安全问题愈发受到关爱。本年3月底的小米SU7高速事故发生后，更是将智驾安全推到风口浪尖，为智驾宣传鸿沟敲响警钟。

据冯兴亚清醒，广汽在本年事首就决定将“安全”当作本次科技日主题。

事实上，本年2月，工信部联结市集监管总局发布《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级措置的示知》，条目车企明确智驾功能的鸿沟、强化安全遐想，并开拓事件敷陈机制等。

3月3日，祯祥汽车集团发布全新AI智能科技。祯祥汽车集团CEO淦家阅也在发布会上强调，“祯祥不仅要结束智驾平权，还要结束安全平权。”

在4月初的上汽通用五菱2025技巧进化日上，上汽通用五菱宝骏行状部总司理于健示意：“智能扶持驾驶不是替你开车，而是更好地护你周全。”

当下星空体育官方登录，智驾安全问题正在得到更泛泛的关爱与宣传。广汽以为，对车企而言，安全不应该只是是一项竖立，而是必须遵从的底线。