盖世汽车讯 梅赛德斯-飞奔于2026年4月20日在韩国首尔人人首发其首款纯电C级轿车——“全新纯电C级(The all-new electric C-Class)”。这是该品牌历史上初度在韩国举办人人首秀举止，突显了韩国动作集团要害商场及亚洲中枢商场的策略地位。梅赛德斯-飞奔暗示，韩邦交融传统与改革、文化影响力、顶端时候与活力，是展现这款新车特色的理念念舞台。

梅赛德斯-飞奔集团AG董事会主席兼首席试验官奥拉·凯勒纽斯(Ola Källenius)、集团首席时候官约尔格·布尔泽(Jörg Burzer)、销售与客户体验持重东说念主马蒂亚斯·盖森(Matthias Geisen)等高管出席举止，另有来倨傲家约80名外媒记者受邀到场。

全新纯电C级基于专属的MB.EA 800伏高压纯电平台打造，与此前发布的纯电GLC分享架构。首发车型为C400 4Matic，搭载前后双电机四驱系统，玄虚输出功率达482马力，峰值扭矩590磅·英尺(约合800牛·米)，0至60英里/小时加快时分为3.9秒，最高时速130英里/小时(约209公里/小时)。后轴电机配备两速变速箱，一挡用于莳植起步加快性能，二挡优化高速巡航后果，换挡由系统自动完成并随驾驶款式调治。

该车配备94千瓦时可用容量的锂离子电板组，在WLTP工况下续航里程可达762公里(约473英里)，瞻望在好意思国EPA尺度下续航约为400英里(约644公里)。支握最高330千瓦直流快充，10分钟可补充WLTP尺度下325公里(约202英里)续航；电量从10%充至80%仅需22分钟。车辆标配DC-DC调治器，兼容400伏充电桩，并支握双向充电功能，可动作移动储能迷惑使用。

外不雅方面，新车选择更接近轿跑的流线造型，举座长度增多132毫米，轴距加长97毫米(3.8英寸)，风阻总计降至0.22。前脸配备带1,050个发光点的可选照明格栅，中央为发光三叉星徽；车尾选择聚合式灯组谋略，并初度在C级车型上增设后门后方的三角窗。虽具掀背轮廓，但后备厢仍为传统三厢结构，容积为470升(16.6立方英尺)，另设101升前备厢。

内饰以倨傲与数字化为中枢。全系标配全景天窗，前排头部空间增多22毫米，后排增多11毫米；前排腿部空间增多12毫米。提供经独处认证的“纯素”内饰选项，或选择“Twisted Diamond”缝线工艺的Nappa真皮座椅。高配前排座椅支握透风、推拿、腰椎复旧及4D音响改变响应功能。

数字座舱提供三种屏幕设立：尺度版含10.3英寸容颜盘、14英寸中控屏及不行交互的乘客侧动画饰板；“SuperScreen”将三屏整合于一块玻璃下，乘客屏变为触控屏；顶配“Hyperscreen”为39.1英寸一神色无缝曲面屏，基于水冷高性能臆想机和Unity游戏引擎图形时候，运转第四代MBUX系统。该系统整合生成式AI助手，可调用ChatGPT 4.o、Google Gemini或Microsoft Bing等模子，并支握OTA而已升级。

驾驶赞成方面，标配11个安全气囊(含前排中央及膝部气囊)、Distronic自顺应巡航、MB.Drive Assist及Pre-Safe Curve弯说念预警系统。MB.Drive Assist Pro系统将在好意思国当先提供“City Pro”城市点对点赞成驾驶功能，后续依各地规章迟缓扩充。

底盘方面，可选装“Agility & Comfort”套件，包含4.5度后轮转向系统(最小转弯直径11.2米)和Airmatic空气悬架，并搭载与S级交流的Car-to-X智能悬架死心时候，可基于云表路况数据预调悬架搪塞震憾。制动系统支握最高300千瓦能量回收，声称完了“永远一致且自信的踏板脚感”，即使在冰雪路面启用ABS时亦可回收能量。

空调系统配备多源热泵，在零下7摄氏度环境下，20分钟内车厢升温速率为燃油版车型的两倍，能耗却镌汰约50%。加热历程在用户干预车辆时自动启动。

该车辩论于2027年上半年在北好意思上市星空app官网版下载，初期仅提供C400 4Matic版块，后续或将推出后驱版及900马力AMG高性能版块。梅赛德斯-飞奔强调，燃油版C级将不竭销售并将于一年内迎来改款，纯电版并非替代，而是新增聘用。其径直竞品为同时推出的良马i3。