11 月 8 日，乘联会发布最眉月度市集阐发。数据自满，2024 年 10 月国内乘用车市集零卖销量为 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。其中，旧例燃油车零卖销量为 106.6 万辆，同比着落 16.1%星空app官网版下载，环比增长 8.1%，而新动力汽车零卖销量为 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。按此打算，10 月新动力车国内零卖浸透率 52.9%，勾通三个月跳动燃油车。
步调 10 月底，国内乘用车市集零卖销量为 1783.5 辆，同比增长 3.2%，其中旧例燃油车零卖 950.8 万辆，同比下滑 16.0%，占市集份额 53.3%，而新动力汽车零卖 832.7 万辆，同比增长 39.8%，占市集份额 46.7%。按照现在的市集趋势，2024 年新动力汽车念念要反超旧例燃油车的压力如故不小的，两者收支快要百万。
10 月国内零卖中，自主品牌市集零卖 148 万辆，同比增长 32%，环比增长 11%，当月国内份额为 65.7%，头部传统车企转型升级进展优异，比亚迪、奇瑞、祥瑞、五菱等传统车企品牌份额提高较着；主流合伙品牌零卖 57 万辆，同比下滑 17%，环比增长 8%，当月国内份额为 25%，其中德系品牌零卖份额为 15.8%，日系品牌为 12.9%，好意思系品牌为 4%，均出现不同历程下滑。豪华车零卖 21 万辆，同比下滑 7%，环比下滑 15%，当月市集份额为 9.2%，传统豪华车市集零卖份额回落较着。
乘联会暗意，"十一"国庆节时期，乘用车市集热度提高权贵，节后虽有所回落，但全体车市不绝守护回升向好态势。方位以旧换新置换计谋对市集的拉动效用逐渐败露，报废更新计谋也执续沉静发力，甩掉拉动车市增长。10 月新动力车市结尾销量呈现出"金九银十"的旺销趋势，新动力车耗尽增量孝敬宏大。
证据乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车位居前三，均杀青暴涨，其中比亚迪汽车同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长 59.5%，祥瑞汽车同比增长 29.8%，长安汽车、长城汽车均下滑。合伙厂商阵营来看，南北极分化愈加较着，上汽通用五菱暴涨 35.5%，一汽丰田同比增长 13.4%，上汽公共同比增长 5.9%，而一汽公共、广汽丰田均下滑，其中一汽公共一经跌出前三，被奇瑞汽车取代。
比亚迪汽车一经成为国内最大的汽车制造商，10 月（含比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望）零卖 43.1 万辆，同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企。不久前，比亚迪发布三季度财报，阐发期内营收 2011 亿元，同比增长 24.04%；净利润为 116.07 亿元，同比增长 11.47%；从数据来看，比亚迪在三季度的交易收入一经跳动了上汽集团，利润尽头于 39 个上汽集团。
比亚迪之后，祥瑞汽车和奇瑞汽车累计销量鉴识为 19.4 万辆和 14.4 万辆，两家车企均杀青大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长 59.5%，涨幅仅次于比亚迪汽车。在国内市集，奇瑞汽车执续牢固并扩大其市集份额，而在国外市集，异常是出口销量方面，奇瑞更是以不凡的进展成为自主品牌中的杰出人物。祥瑞汽车进展也可以，其同比增长 29.8%，其现在涵盖祥瑞、极氪、领克三大品牌。行动传统车企的代表，祥瑞新动力转型可以说是初见生效，新动力汽车销量主要开头于星河系列，星河附庸于祥瑞汽车，上月底祥瑞汽车官宣将几何品牌并入星河品牌中，成为星河的智能宏构小车系列。批发销量自满，10 月星河系列销量为 6.35 万辆，同比增长 83%。
在榜单中，长安汽车、长城汽车均出现下滑，这两家车企一经勾通下滑多月。以长城汽车为例，其 10 月零卖 6.4 万辆，同比下滑 22.4%，进展远不足其它民营厂商。现在，长城汽车在乘用车市集办法有哈弗、欧拉、坦克、魏牌四个品牌，从长城汽车败露的销量数据来看，仅魏牌杀青增长，与其最新推出的新款魏牌蓝山智驾版关系，其它品牌均出现下滑。
再来望望合伙品牌，全体进展如故辞谢乐不雅，但有所好转。以南北公共为例，固然一汽 - 公共（含公共 / 奥迪 / 捷达）销量排名跌至第四，为 14.1 万辆，同比下滑 7.9%，而上汽公共（含公共 / 奥迪 / 斯柯达）销量排名第六，为 12.0 万辆，同比增长 7.9%。
上汽公共之是以不祥杀青增长，如故因为降价，举例最新上市的途岳新锐、全新帕萨特 Pro 等，再加上上汽公共执续推出的购车福利，比较于一汽 - 公共购车更有性价比，两家公司的产物在本色上并莫得太大的区别，于是出现了"二选一"。另外，一汽公共销量下滑也与奥迪关系，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的进展不足预期，出现下滑，进而影响一汽公共进展。
日系车企依旧惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但广汽丰田同比下滑 6.3%，而一汽丰田同比增长 13.4%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这一经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市集一蹶衰颓。跟着自主品牌电动化和智能化方面酿成时候壁垒，耗尽者驱动将倡导转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以取得中国耗尽者的认同，即使降价卖车也难以取得耗尽者的喜欢。
从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本一经相识，各大车企的排名并未出现太大的更正，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌执续鼓励新动力汽车化，进而蚕食合伙品牌市集，而合伙品牌以燃油车为主，在此布景下一经难以违反自主品牌的攻势，一边需要沉静燃油车市集，一边需要扩大电动化研发，将来很长一段时分念念要杀青增长只怕很难。
年头以来，汽车市时局临史无先例的尖锐化竞争。刻下新动力汽车行业一经呈现稳步增长景色，布局电动车的企业具备增长的后劲，使得传统合伙厂商的日子越来越酸心，出现油车难卖，电车不火的窘态局面，异常是日系品牌的集体零落即是典型例子。在自主品牌加快新动力布局的布景下，合伙品牌的市集份额执续下滑，还有若干品牌不祥扛住市集压力？
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